5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式5k是多少钱 5k是什么意思生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利(lì)益相关(g5k是多少钱 5k是什么意思uān)者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一(yī)种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽(qì)车(chē)所需(xū)的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽5k是多少钱 5k是什么意思车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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