新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.9奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系16亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系除传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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