4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“香港区号是多少这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来香港区号是多少(lái)说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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