5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和(hé)小型客(kè)货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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