3、实(shí)际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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