4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观西安市城六区是哪几个的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的(de)首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番(f西安市城六区是哪几个ān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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