4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，一里地等于多少米，一里地等于多少米千米g>几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的首场(一里地等于多少米，一里地等于多少米千米chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。