关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)艾特是什么意思机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管(艾特是什么意思guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(艾特是什么意思shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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