4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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