5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言阿富汗改名现在叫什么论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车(阿富汗改名现在叫什么chē)了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳(tàn)排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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