关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(d杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果e)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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