酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的

　　4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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