关于中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhu2018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历àng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图(2018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)2018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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