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弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下(xià)部受(shòu)拉(lā)为(wèi)正(上(shàng)部受(shòu)压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布内力(lì)系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度(dù)，L杆件的有效计(jì)算(suàn)长度。

柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱(zhù)受拉的(de)一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件(jiàn)截面上的内力矩的(de)一(yī)种，即(jí)垂(chuí)直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面的弯矩，其大(dà)小为(wèi)该截(jié)面截取的构件部(bù)分上所有外力(lì)对该(gāi)截面(miàn)形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义(yì)为(wèi)：与(yǔ)横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在(zài)不同的(de)学科中弯矩的正负有不同的(de)规定(dìng)。

　　规(guī)定了弯(wān)矩的正(zhèng)负，就(jiù)可(kě)以将弯矩进行代数(shù)计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

• 　　马斯克会加入中国国籍吗一，会(huì)的，因为柱子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理(lǐ)论分(fēn)析(xī)表(biǎo)明，几乎(hū)所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工作的(de)，只是有些(xiē)裂(liè)缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的危害，可允许其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路(lù)、公路、水利等部门设计(jì)规(guī)范(fàn)均采用限(xiàn)制(zhì)构件裂缝宽度(dù)的(de)办法来保障混凝(níng)土结构的正马斯克会加入中国国籍吗常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一(yī)）直接(jiē)应力裂缝是指(zhǐ)外荷(hé)载引(yǐn)起(qǐ)的直接(jiē)应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结(jié)构计算(suàn)时不计算或(huò)部分漏(lòu)算(suàn)；计(jì)算(suàn)模型(xíng)不合(hé)理；结构(gòu)受力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与(yǔ)配筋(jīn)计算(suàn)错误；结(jié)构(gòu)安全(quán)系数不(bù)够。

  　　结(jié)构(gòu)设计时不考虑施(shī)工的(de)可能性；设计断面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处(chù)理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了解(jiě)预制结构结构受力(lì)特(tè)点，随意翻身(shēn)、起吊、运(yùn)输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改变结构受力模式；不(bù)对结构做机器振动下的(de)疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作(zuò)用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由(yóu)外荷(hé)载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下(xià)，由于结构(gòu)物(wù)的实际工(gōng)作(zuò)状态同(tóng)常(cháng)规(guī)计(jì)算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导致结构(gòu)开裂(liè)。

  　　        例(lì)如(rú)：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设(shè)计时(shí)常(cháng)采用布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处不会存在弯(wān)矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需(xū)要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算(suàn)中难以用准确的图式(shì)进行模拟计算(suàn)，一般根据(jù)经验设置受力钢筋。

  　　研(yán)究(jiū)表明(míng)，受力(lì)构件(jiàn)挖孔后(hòu)，力流将(jiāng)产生绕射(shè)现象，在(zài)孔(kǒng)洞附近密集(jí)，产生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常(cháng)在(zài)跨内根(gēn)据截(jié)面内力需要截断(duàn)钢束，设置锚(máo)头(tóu)，而在锚固断面附近(jìn)经(jīng)常可以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当(dāng)，在这些结构的转角处或构(gòu)件(jiàn)形(xíng)状突变处、受力钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按(àn)常规一般不计(jì)算，但随着现代计算手段的不断完善(shàn)，次应(yīng)力裂缝也是可以做(zuò)到合理(lǐ)验算的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐变(biàn)等产(chǎn)生(shēng)的二次应力，不少平面(miàn)杆系(xì)有限(xiàn)元程序均可正确计算，但(dàn)在40年前却比较(jiào)困(kùn)难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免结构突变（或断(duàn)面突变(biàn)），当(dāng)不能回避时，应做(zuò)局部(bù)处理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时(shí)加(jiā)强构(gòu)造配筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对于较大孔(kǒng)洞有(yǒu)条件(jiàn)时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不同的(de)特点(diǎn)。

  　　这类裂缝(fèng)多出(chū)现在(zài)受拉区、受(shòu)剪区或(huò)振(zhèn)动(dòng)严重部(bù)位。

  　　但必须指出，如(rú)果受压区出现(xiàn)起皮或有沿受压(yā)方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标(biāo)志(zhì)，是结构破坏的前(qián)兆(zhào)，其原(yuán)因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。

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