关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)文章真实身高，文章个人资料简介飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空文章真实身高，文章个人资料简介(kōng)难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是文章真实身高，文章个人资料简介就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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