5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开(kāi)电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平(píng)的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能(néng蝴蝶会采蜜吗ght: 24px;'>蝴蝶会采蜜吗)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时(shí)间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。蝴蝶会采蜜吗

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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