4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感(gǎ什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些n)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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