4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dà耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些i)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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