关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得当巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事故(巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思gù)发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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