新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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