新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(凝神静气的意思 凝神静气是成语吗biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商C凝神静气的意思 凝神静气是成语吗R5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的(de)一(yī)站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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