关于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机doi的时候怎么夹，doi是怎么夹毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤(sdoi的时候怎么夹，doi是怎么夹hāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那doi的时候怎么夹，doi是怎么夹(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 doi的时候怎么夹，doi是怎么夹