5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道(dào)就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源(yuán)汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关(guān)的(de)产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年(nián)的(d只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了e)经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还(hái)存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和(hé)充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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