新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选(x暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了uǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(h暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了uà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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