新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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