4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(s水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字uī)说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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