关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡吃完布洛芬不能吃什么，吃完布洛芬不可以吃的东西的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上吃完布洛芬不能吃什么，吃完布洛芬不可以吃的东西(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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