新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关(guān)公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务(wù)商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味