新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xì顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程n)息化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小(x顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程iǎo)工商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的(de)目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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