4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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