4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难。下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖>

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了(le)。下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖p>

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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