4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处(dí)旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

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