4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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