新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电(文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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