5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是苹果x多重基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减持不知出(chū)于何种目(mù)的(de)，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(苹果x多重méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前(qián)的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但由于(yú)各地(dì)区的(de)经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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