4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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