关于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数(shù)化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准