新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础siki老师是哪个大学的？设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运(yùn)营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(lisiki老师是哪个大学的？àng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负(fù)手。

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