新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即(jí)可(kě)解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价服务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市(shì)场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价olor: #ff0000; line-height: 24px;'>宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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