4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿儿仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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