关于中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼)对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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