4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且今年年肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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