关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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