新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务(wù)区(qū)充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(có昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县ng)而带动新能源昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参(cān)与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的(de)商业(yè)模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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