4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(ti绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思án)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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