新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(ji天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物àng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的(de)问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负(fù)手。

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