新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的(de)企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qi悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词ú)最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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