4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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