4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格(恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱gé)上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱(wèn)世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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