关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞行员家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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